Programmtechnisch ist es über das Signalmodul SLX813
möglich ein Signalbild für die Ausfahrt zu erstellen und anzusteuern, welches
dem Vorbild nahe kommt.
Signalisierung Davos Platz
Die einfachste Signalisierung einer Modellbahn ist, dass ein Signal mit den Funktionen rot und grün aufgestellt wurde. Die Schaltung hierzu erfolgt über einen normalen Drucktaster mit angeschlossenem Relais zur Einspeisung des Fahrstroms im Haltebereich. Ergänzend kann die Funktion von rot auf grün/gelb geschalten werden. Hier ist für viele Modellbahner nun Schluss. Ist an dem zu schaltenden Signal noch ein Vorsignal am Mast angebracht, erforderte dies manche Überlegung wie es zu beschalten ist. Wohl dem, der elektronische Kenntnisse hat und dies mit eigenen Schaltungen ausführen kann.
Seit 1991/1992 fahre ich meine digital gesteuerte Modellbahn (Format Selectrix) mit der Steuerungssoftware M-E-S Computer-Control. Und seit dieser Zeit habe ich keine Fahr-, Brems- oder Halteabschnitte mehr. Dies ist nicht erforderlich, in einem Block enthalten und wird über die Zeit-/Wegberechnung gesteuert. Züge halten korrekt vor einem rot zeigenden Signal, sofern die Daten richtig erfasst und die Lokomotiven ordentlich kalibriert sind.
Mit den Modellbahnjahren entwickelt man sich weiter, bekommt einen anderen Blick für das Vorbild und ist bestrebter wichtige Punkte aus dem Vorbild mit umzusetzen. So auch bei mir. Hier begeistern mich in den vergangenen Jahren immer mehr die Signale. Warum dies? Mit der eingesetzten Software ist es möglich im aktiven Betrieb selbst Lokführer zu sein. Verhalten muss ich mich dann entsprechend dem „Buchfahrplan“ der Anlagendaten. Dies bedeutet, dass ich über die Signalisierung der Signalbilder ableiten kann, welche Geschwindigkeiten zu fahren sind. Unter Plangeschwindigkeit kann ich immer fahren, niemals darüber oder gar rückwärts. Und bewegt man sich mit seinem Zug an der Anlage, ist die Wahrnehmung der Signale ganz anders.
Ist man jedes Jahr mindestens einmal vor Ort am Original des Betriebs, so entwickelt sich das Bedürfnis nahe am Vorbild zu sein. Einen vertretbaren Kompromiss mit sich selbst schließen. Dem Vorbild im Modell nach gebautem nahe. In meinem Fall wurde die Ausfahrt des Bahnhofs Davos Platz in Richtung Filisur wesentlich abgewandelt. Mir war es wichtig, dass auch Güterzugeinheiten im Einsatz sind, welche in Davos Platz nicht in den Bahnhofsgleisen kreuzen sollten. Das Original hat in Richtung Filisur ein Ausfahrtgleis und vier parallel liegende Stumpfgleise. Einige Zeit wollte ich es eben so nachbauen. Nachdem ich mit den Bemo Doppelkreuzungsweichen einige Entgleisungen hatte fasste ich den Entschluss, diese durch Peco Doppelkreuzungsweichen zu ersetzen. So wurde hier gravierend geändert. Von den realen vier Doppelkreuzungsweichen sind nur zwei im Modell vorhanden. Zwei der vier Stumpfgleise sind als direkte Kreuzungsgleise für Güterzüge an die Strecke angeschlossen worden. Das dritte Stumpfgleis ist erhalten und in Verlängerung von Gleis drei des Bahnhofs. Das vierte Stumpfgleis wurde als Umfahrungsgleis ebenfalls an die Strecke nach Filisur angebunden.
Die eingesetzten Signale im Bahnhof Davos Platz wurden aus dem Sortiment der Firma MicroScale bestellt. Das Ausfahrsignal in Richtung Klosters wurde als neue Signalvariante von MicroScale angefertigt.
Richtung Filisur
(Modellbahn West, Richtung „Susch“)
Vorbild:
· Links stehendes 2-flammiges Ausfahrsignal
· Links stehendes, nach zwei Richtungen weisendes Räumungssignal
· An jedem Bahnhofsgleis das erforderliche Abfahrsignal.
Ausfahrt:
Der nach Filisur abgewickelte Pendel-Zugverkehr erfolgt laut Fahrplantafel über Gleis eins. Daher ist wohl ein 2-flammiges Hauptsignal ausreichend. Bei Ausfahrt eines Zuges wird zuerst das Räumungssignal geschaltet, das Hauptsignal auf grün umgelegt und dann der Abfahrbefehl (grün/weiß) erteilt. Alle Signale schalten anschließend wieder gleichzeitig in Grundstellung zurück. Räumungssignal und Abfahrbefehl erlöschen und das Hauptsignal schaltet auf rot zurück.
Einfahrt:
Das Räumungssignal leuchtet bei der Einfahrt eines Zuges, bis dieser die erste Weiche erreicht hat. Hiernach wird dieses Signal dunkel geschaltet.
Rangiert wird über das rot zeigende Signal hinaus.
Richtung Klosters
(Modellbahn Ost, Richtung „Surava“)
Vorbild:
· Links stehendes Gruppen Ausfahrsignal, oben angebrachtem Räumungssignal und darunter angebrachtem Gleisnummernanzeiger.
· Gleis 1 Bremsprobensignal mit integriertem Abfahrbefehl (rechts oben weiß, links unten grün), separat an einem Oberleitungsmast angebracht.
· Gleis 2 Bremsprobensignal mit integriertem Abfahrbefehl.
· Gleis 3-5 mit Gleisgruppenbremsprobensignal mit integriertem Abfahrbefehl.
Bei einer Zugeinfahrt wird zuerst das Räumungssignal ausgeleuchtet. Nach beenden eventueller Rangierfahrten erfolgt die Anzeige der Gleisnummer für das einzufahrende Gleis. Die Ausleuchtung erlischt nach Einfahrt des Zuges und schaltet in Grundstellung Halt (rot) zurück.
Häufig ist zu beobachten, dass die ankommenden Wendezüge
aus Landquart zusätzliche Wagen am Zugende gekuppelt haben, welche in Davos
Platz abgekuppelt werden. Auch ist zu sehen, dass ergänzende Gepäckwagen
Richtung Landquart beigestellt werden. Dies erfordert vor der Abfahrt des Zuges
eine Bremsprobe. Der Ablauf wird über das ortsfeste Signal mit integriertem
Abfahrbefehl signalisiert. Erster Befehl Bremsen, dann Bremse lösen und zuletzt
Bremse gut. Die drei geschalteten weißen Lichter bleiben an.
Vor der Zugausfahrt aus Gleis 1 wird das Räumungssignal an geschalten und der
Rangiereinheit signalisiert, dass der Weichenbereich zu räumen ist. Das
Hauptsignal schaltet von Halt (rot) nach Fahrbegriff 1 (grün), am
Gleisnummernsignal leuchtet eine weiße eins auf. Der Zugführer erteilt nun die
Abfahrerlaubnis. Hierzu schaltet er das Abfahrsignal an welchem nun die weißen
Lichter der Bremsprobe ausgehen und das
weiße und grüne Licht in der Diagonalen leuchten. Der Zug setzt sich in
Bewegung.
Modelldarstellung:
Der Bahnhof Davos Platz wurde im Modell nicht 1:1 nachgebildet. Es wurden wesentliche Teile der markanten Gleisführungen übernommen.
Abweichungen sind:
· Weichenüberführung von Gleis 1 nach Gleis 2 Richtung Filisur wurde nicht realisiert.
· DKW von Gleis 2 kommend wurde nicht realisiert.
· DKW vom Gleisstutzen zwischen Gleis 2 und 3 kommend wurde nicht realisiert.
· Weiche in Verlängerung von Gleis 5 zur Zufahrt Lokschuppen wurde nicht umgesetzt (Planungsfehler, Trägerrahmen für Drehscheibe nicht berücksichtigt). Zufahrt führt nur zur Drehscheibe. Lokschuppengleis wird über Drehscheibe befahren.
· Von den 4 möglichen Abstellgleisen wurde nur eines umgesetzt.
o Abstellgleis 1 ist ein Durchfahrgleis, befahrbar und erreichbar von Gleis 4, 5. Wird von der Strecke aus Richtung „Susch“ für Güterzüge nach Gleis 4 und 5 verwendet. Nicht für die Ausfahrt aus Davos Platz.
o Abstellgleis 2 ist ein Abstellgleis, befahrbar von Gleis 3, 4 und 5.
o Abstellgleis 3 ist ein Güterzugkreuzungsgleis, befahrbar von Gleis 3, 4, 5 und von der Strecke aus Richtung „Susch“.
o Abstellgleis 4 ist ein Güterzugkreuzungsgleis, befahrbar von Gleis 3, 4, 5 und von der Strecke aus Richtung „Susch“.
· Bahnhofsgleislängen wurden gegenüber dem Vorbild verlängert.
Umsetzung der Signalisierung im Modell:
Ausfahrt Davos
Platz in Richtung Klosters
Modellrichtung Ost, Bahnhof „Surava“
· Modellmäßig war es mit Firma MicroScale möglich das in Davos vorhandene 3-begriffige Ausfahrhauptsignal mit Räumungssignal und Gleisnummernanzeige herzustellen. Standort vor der ersten Weiche links am Gleis.
· Die Abfahrsignale an den Bahnsteigen derzeit nicht umgesetzt, sind in der Planung.
Programmtechnisch ist es über das Signalmodul SLX813
möglich ein Signalbild für die Ausfahrt zu erstellen und anzusteuern, welches
dem Vorbild nahe kommt.
Als Grundprinzip in der PC-Steuerung wird ein Gruppenausfahrsignal verwendet, welches nach der letzten Weiche steht.
Entsprechend dem gestellten Ausfahrgleis wird das
Signalbild des Hauptsignals gestellt. Zuvor wird das Räumungssignal
angeschaltet.
Die Gleisnummernanzeige erfolgt über das im Gleis definierte Signal. So ist
gewährleistet, dass die Rangierfahrt ohne schalten der gesamten Signalanlage
stattfinden kann. (Abweichend hierzu kann man auch ein Signalbild erfassen, dass
bei Rangierfahrt ein Balken des Räumungssignals und die Gleisnummer angehen)
Sighnalnilder für Ausfahrt Davos Platz, Richtung Klosters ohne Abfahrauftrag
Gleis 1 bis 5
Signalbilder Einfahrt Davos Platz, Richtung Klosters
Gleis 1 bis 5
Ausfahrt Davos
Platz in Richtung Filisur
Modellrichtung
West, Bahnhof „Susch“
Modell:
· Links stehendes 2-flammiges Hauptsignal mit am Mast aufgesetztem Räumungssignal.
· Die Abfahrsignale an den Bahnsteigen sind derzeit nicht umgesetzt.
Ausfahrt:
Erhält ein Zug in Richtung Filisur (Modellbahnhof „Susch“) nach Gleisfreiprüfung eine Ausfahrt erteilt werden zuerst die Weichen in die erforderliche Fahrstrasse gestellt. Das Räumungssignal am Mast wird eingeschalten. Verzögert erfolgt die Umschaltung des Hauptsignals von rot nach grün mit Dunkeltastung. Mit einer weiteren Verzögerung setzt sich der Zug entsprechend seiner erlaubten Ausfahrtgeschwindigkeit in Bewegung.
Nach Erreichen des neuen Blockabschnitts fallen die Signale in Ihre Grundstellung zurück.
Das verwendete Signal ist vom Vorbild abweichende, da es das Räumungssignal am selben Mast beinhaltet.
Die Ausfahrt erfolgt über das Stamm-Ausfahrtgleis in Richtung Filisur (Modellbahn Richtung Susch) nach dem Original:
Es kann von den Gleisen 1 – 5 über dieses Gleis ausgefahren werden. Bei Verwendung als Gruppenausfahrsignal erfolgt die Rückschaltung beim Erreichen des langen Rangierabschnitts Gleis 64.
Auch hier wird das aufgesetzte Räumungssignal mit geschalten.
Zum Einsatz kam ein vorhandenes Hauptsignal von MicroScale mit 4 Lichtern (grün/rot/gelb/grün) und am Mast angebrachtem 4-flammigem Vorsignal.
Ausfahrt Richtung
West aus dem Umfahrungsgleis und den Güterzuggleisen:
Auf eine ergänzende Signalisierung habe ich hier verzichtet, da die Signale lediglich von der Seite zu sehen sind. Eventuell rüste ich diese zu einem späteren Zeitpunkt nach.
Hier könnten (kostengünstige) 3-flammige Signal der Firmen Bemo oder Schneider zum Einsatz kommen. Oder wieder ein filigranes Signal von MicroScale.
Schaltbild: Halt – Fp2
Gedanken zur Signalbilddarstellung Gruppenausfahrtsignal, Räumungssignal und Gleisnummeranzeige Davos Platz Ost
· Das Signal wird in Höhe der letzten Weiche positioniert. Das nachfolgende Gleis ist noch der Weiche zu zuschlagen damit es nicht vorab zurück schaltet.
o Die Schaltfunktion des Hauptsignals erfolgt über das Hilfsgleis an dem das Gruppenausfahrtsignal positioniert ist. Hat eine eigenständige Decoderadresse.
o
Die Schaltfunktion des Gleisräumungssignal
erfolgt über ein weiteres Hilfsgleis vor dem Gruppenausfahrtsignal und hat eine
eigenständige Decoderadresse.
Damit das Gleisräumungssignal auch bei der Einfahrt eines Zuges aktiv ist wird
ein Signal in Gegenrichtung mit gleicher Decoderadresse benannt.
o
Die Gleisnummeranzeige wird in das entsprechende
Bahnhofsgleis mit jeweils eigenständiger Decoderadresse gelegt und als Signal
definiert. So schaltet die Gleisnummer bei Ausfahrt eines Zuges, nicht jedoch
bei einer Rangierfahrt.
Damit die Gleisnummernanzeige vorbildgerecht auch bei der Einfahrt eines Zuges
leuchtet ist zusätzlich ein Hilfsgleis zu erzeugen. An diesem Hilfsgleis wird in
Gegenrichtung (West) ebenfalls ein Signal mit derselben Decoderadresse
platziert.
Dies führt bei der Programmprüfung zu einer erhöhten Anzahl an (bewusst gemachten) Fehlern mit Doppelbelegungen von Decoderadressen. Das Ergebnis im Fahrbetrieb ist jedoch eine dem Vorbild nahe Schaltsituation.